吸声尖劈-聚---声吸声尖劈-润吉金属(多图)

一般提到隔音我们先想的可能就是车门对外界噪音的隔离和发动舱对于发动机噪音的隔离。然而，一辆车由成千上万个零件组成，再加上装配工艺、技术水平、材料选择等问题，想让它们之间配合得天衣无缝，难度可想而知。比如发动机发生异响，聚---声吸声尖劈，很有可能是发动机振动带动其他零部件共振引发，这又会产生连锁反应，所以处理好nvh问题，也是厂商造车水平的体现。

这次我就来到了荣威的工厂看看的rx5 max在nvh方面到底做得如何。这次参观的主要是nvh实验室，主要承担上汽自主品牌车型的nvh性能开发和验证。其中的几个包括变速箱nvh实验室、全消声室、异响实验台架、混响室、整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和密封实验室，它们为nvh测试提供了---的数据。

吸声尖劈作为空间吸声体，主要为了满足消声室内的自由声场而特定的吸声体，在消声室的建造中，吸声尖劈波长，它不仅能满足各界面所要求的宽频带强吸声的特点，同时还能节省材料。

吸声尖劈的一般结构如图所示。尖劈的吸声特性与尖劈的尖---度，尖---度/基---度，劈底与刚性的空腔---以及材料密度等量有关。一般而言，尖劈长度越长，低频吸声效果越好。当尖劈的尺寸固定时，改本材料的密度，可以得到一个的吸声系数频率曲线：选定一个密度值后，改变尖---度/基---度的比值，又可以找到一个值，吸声尖劈的使用，又可以找到一个值；空腔与尖劈基部形成共振声音，调节空腔---，使共振频率位置适当，可有效提高尖劈结构的低频吸声特性。